很多朋友对于公交车一个接着一个c和加拿大的公交系统是啥样的不太懂,今天就由小编来为大家分享,希望可以帮助到大家,下面一起来看看吧!
加拿大也算是世界上一流的发达国家,但它的公交系统给人的感觉好像不咋滴,私家车却十分普遍,几乎家家至少两辆车,多的七八辆的也不少。
个人觉得,可能是因为这里地广人稀,人们的活动半径也比较大,如果要用公交系统来满足人们所有的出行需求,效率会非常低。所以,一般在一二线城市的downtown,人口密度比较高的地区,高楼林立,金融商业发达,公共交通就会十分便利,火车、公交、电车、轻轨、地铁、共享单车等应有尽有;而在人口比较稀少的地区,如萨省,公共交通就会相对薄弱。
另一个可能的原因,是加拿大法规制度健全,用地规划严格,这里的市政交通可能都是几十甚至上百年前就规划好的,然后一点点建设成现在的模样。这里如果想要准备新修一条地铁线路,从开始规划到准备动手就得用上好几年,期间得征求各方意见,还得问小松鼠同不同意,再加上正式开工动土,怎么也得十多年,哪像国内,说干就干,从规划到建成也就两三年的时间。
我们刚到萨屯的时候,萨屯几乎还没有出现什么病例,我们也体验了把萨屯的公交。
沿途还经过了国内熟悉的“小肥羊”(littlesheep)哈!
萨屯的公交系统确实不发达,没有地铁,只有公交车,线路不多,并且大部分的车在平日里都是半小时才有一趟,到了周末,更是要1小时才能来一趟,大冬天在外面等车确实很煎熬。
每次乘坐公交车成人3刀,5岁以下的小孩免费,需要中途换乘车的话可以让司机打出换乘票,大概一个半小时内有效,可以不用再额外缴费,直接凭票任意换乘。
公交车缴费可以购买预付卡,也可以直接交现金。因为公交确实不太方便,冬天带着小孩更不可能在外面等车,因此,短登时偶尔坐车的话交现金就好了。现金只接受硬币,比如1刀、2刀等,公交车没有乘务员,只有司机,司机也不负责找零,所以提前备好硬币上车。
这里的公交和国内不同,站数很多,站与站之间的距离很短(尤其是在居民区),而乘坐的人又很少(大部分人都自己开车),所以不会每站都停,要到站前需要自己按铃stoprequest,司机听到铃声会在下一站停,所以,自己要格外注意听车内的站名播报,以免过站。
这里上车时,车门是自动开的,而到站下车时,车门不会自动开,司机也不会帮你开门,需要自己按门把手或者在门前挥手感应,这样做的好处是自己有意识地主动开门以免不小心被门夹到。
这里的人都很有礼貌,上车司机会主动和你打招呼,下车时乘客都会跟司机大声说thankyou。
这里的公交车虽然频次比较少,但相对准时(当然晚点个3-5分钟也正常),并且通过Google地图导航或者专门的transitapp可以查看车辆到站的时间,以便提前安排,减少在户外等候的时间。Transitapp还有提醒功能,距离目的地提前几站就会每站都提醒你注意即将要按铃啦。
当然,在冬天大部分时间还是会选择用uber打车,这里uber是强制分配订单,司机被分配到你的订单也必须接你,所以,正常时间基本都是能很快打到车的,但是打车费确实比较贵,一般怎么都得15刀起,不过萨屯本身就不大,所以一般30刀以内都能搞定。
可能萨屯真的很小,或者是很有缘分,我用uber打车有三次都遇到了同一个司机,萨屯本地生的白人,开的道奇RAM1500大皮卡,人很nice,也很能聊,这车很大,坐着很舒服,新车6万多,二手看车况大概2.5万多。
由此可见,在萨屯有一辆车是多么重要,没有车实在是太不方便了,所以考驾照、租车、买车等安排还是要提前考虑起来。
卡尔加里的公交系统相对萨省要发达一些,除了公交外,还有快轨C-Train。由于刚登陆,都在酒店自我隔离,所以没怎么出去逛,也就临走前几天在downtown简单转了转,顺便体验了下C-Train。
这里成人3.5刀,只有机器售票,无人工,因此记得自备硬币(国内信用卡不一定好用),我们当时还特地去沃尔玛换了零钱。这里全靠自觉,无人查票。
多伦多的公交系统还是比较发达的,downtown的联合车站unionstation也是四通八达,有火车、巴士、有轨电车、地铁以及轻轨等等。但毕竟来到这里的大多数人的活动半径不仅局限在多伦多市,而是整个大多地区GTA,跨度几十甚至上百公里都很正常,如北边华人比较多的万锦、列治文山,西边著名的奥克维尔、密西沙加等,因此,仅仅依靠公交系统还是远远不能满足日常出行需求的。
由于我们到多伦多时,安省的疫情也是相对比较严重的,因此,我们也就没有再去体验它的公交系统了,而是全部都通过租车来解决日常出行问题,这里的租车选择也相对萨省会更多些,价格也会低一些。
Allinall,在加拿大还是有车方便啊!!!
文章到此结束,如果本次分享的公交车一个接着一个c和加拿大的公交系统是啥样的的问题解决了您的问题,那么我们由衷的感到高兴!